16 de marzo de 2026
Durante años, el deterioro de la red viaria española ha avanzado sin hacer demasiado ruido. Estaba ahí, en el firme fatigado, en la señalización envejecida, en los baches cada vez menos puntuales y en unos presupuestos de conservación insuficientes. Pero, en las últimas semanas, la situación ha ganado una visibilidad inusual. La sucesión de danas, borrascas y tormentas desde el inicio de este 2026 ha acelerado daños, multiplicado incidencias y colocado el estado de las carreteras en el centro de la conversación pública.
Los temporales no han creado el problema, pero sí lo han expuesto con más crudeza. Lo que aflora ahora en muchos tramos es el efecto acumulado de una conservación insuficiente durante años, agravado por fenómenos atmosféricos cada vez más intensos. La última auditoría de la Asociación Española de la Carretera, presentada en julio de 2025, situó el diagnóstico en términos difíciles de relativizar: más de la mitad de la red presentaba deterioros graves o muy graves, cerca de 34.000 kilómetros requerían actuaciones urgentes y el déficit acumulado de conservación rozaba los 13.500 millones de euros.
“Los temporales encadenados desde comienzos de 2026 han acelerado el deterioro de numerosas infraestructuras viarias y han llevado el debate sobre su conservación al primer plano informativo”.
Ese escenario ha convertido de nuevo a la AEC en una de las fuentes más consultadas por los medios para interpretar qué está pasando realmente en las infraestructuras viarias españolas. Cuando el debate exige separar la impresión del dato y la anécdota de la tendencia, la Asociación aporta una lectura técnica reconocible, sostenida en series históricas y conocimiento del terreno. En las informaciones publicadas en las últimas semanas, su voz ha servido para poner contexto a un fenómeno que muchos conductores ya perciben sin necesidad de estadísticas: la carretera se está degradando y el usuario lo nota.
Lo relevante es que esa percepción ha dejado de ser difusa. Los testimonios de conductores, transportistas y usuarios empiezan a coincidir en la misma idea: ya no se trata solo de incomodidad al volante, sino de una sensación creciente de deterioro visible. Baches más profundos, socavones, deformaciones del pavimento, acumulaciones de agua, reparaciones provisionales que se reiteran...
Termómetro social
La experiencia cotidiana de circular por determinadas vías está empezando a actuar como termómetro social de un problema que durante demasiado tiempo se ha expresado sobre todo en informes técnicos o en ámbitos especializados. Distintos medios nacionales se han hecho eco en las últimas semanas de ese malestar creciente y del reparto de responsabilidades entre administraciones ante una red sometida a una presión cada vez mayor.
En ese contexto, la AEC está desempeñando un papel que trasciende la mera aportación de datos. Está ayudando a explicar que el deterioro del firme no es una cuestión menor, ni un problema que aparece solo cuando llega un temporal especialmente violento. Lo que está en juego es la capacidad de la infraestructura para responder con garantías a las exigencias del tráfico, del clima y de la seguridad vial. Y también la capacidad de las administraciones para anticiparse, conservar y actuar antes de que el daño deje de ser reversible a un coste razonable.
La consecuencia más visible de todo ello es que la conservación ha irrumpido en la agenda pública. Y cuando eso ocurre, surgen las voces solventes, capaces de describir el alcance del problema sin exagerarlo, pero también sin maquillarlo. Ese es, precisamente, el espacio que la Asociación Española de la Carretera viene ocupando en las últimas semanas: el de una referencia técnica acreditada para los medios y para una opinión pública que empieza a entender que el estado de las carreteras no es un asunto secundario, sino un indicador directo de la calidad del servicio que recibe cada día.
