Hoy
Today
La inversión en conservación de carreteras no levanta cabeza. Entre 2005 y 2015 el estado de la red viaria ha pasado del aprobado “por los pelos” al deficiente, calificación que se repite en estos diez años con una preocupante tendencia a la baja, aproximándose cada vez más a la línea roja del muy deficiente.
Así se constata en el último informe sobre “Necesidades de Inversión en Conservación” desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en el segundo semestre del pasado ejercicio.
Se trata de un estudio que tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de estimar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.
En términos generales y de acuerdo con las conclusiones del estudio, de seguir empeorando el estado de conservación de las carreteras españolas, en pocos años será necesario reconstruir buena parte de la red.
Cuando faltaban dos días para hacer públicos estos resultados, el 3 de mayo, el Rey disolvía las Cortes y convocaba nuevas Elecciones Generales, dando por finalizada la Legislatura más breve de la Democracia en España. A pocas semanas de los comicios que desembocaron en esta legislatura fallida, en noviembre, la AEC reunía a los cuatro principales partidos que concurrían a los mismos, un encuentro para hablar de política viaria en el que los participantes pusieron el acento en la necesidad de una mejor conservación y en el carácter prioritario con que han de abordarse las actuaciones de mantenimiento.
Todos ellos, que ponían voz en aquella jornada a PP, PSOE, Ciudadanos y Podemos, manifestaron el compromiso de sus agrupaciones, caso de llegar al Gobierno, de incrementar la inversión destinada a este capítulo, con especial atención a la rehabilitación y el refuerzo de los firmes.
Llegados a este punto y a la vista de la repetición de las Elecciones, desde las páginas de Carreteras instamos a quienes están llamados finalmente a dirigir el país a que tomen cartas en un asunto que ocupa y preocupa, no solo al sector viario, sino al conjunto de la sociedad.
Los resultados del Informe de la Asociación Española de la Carretera se alejan de teorías catastrofistas basadas en predicciones con escasas probabilidades de materialización. Son, por el contrario, la foto fija de la situación en que se halla la red de carreteras de mayor importancia en todo el territorio, obtenida cada dos años de forma solvente: con los mismos criterios de selección de los tramos y similares pautas de evaluación.
Se confirma que nuestras carreteras han bajado un peldaño más en una tendencia descendente que se viene registrando desde hace una década y que tan solo puede invertirse si se toma conciencia política de la magnitud del déficit que acumula el mantenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias. La AEC lo cifra en 6.617 millones de euros. Esa es la cantidad que, hoy, es necesario invertir para poner nuestras carreteras en un adecuado estado de revista.
Hoy… Porque todo apunta a que, en menos de cuatro años, estaremos manejando cifras mucho más preocupantes.
Investment in road maintenance continues falling. Between 2005 and 2015 the condition of the road network has passed from passing “by the skin of its teeth” to a deficient condition, qualification that it is repeated in these ten years with a worrying trend down, getting closer and closer to the red line of the very deficient.
This is confirmed in the last report on “Needs of Investment in Maintenance” developed by the Spanish Road Association (AEC) in the second half of the past year.
The origin of this work are the Visual Inspection Campaigns of the Road Network that AEC began to carry out in 1985 with the aim of knowing the state of the pavement and road equipment, as well as estimating the minimum investment required to achieve adequate service levels.
In general terms and in accordance with the conclusions of the study, if maintenance conditions of the Spanish roads continue to worsen, in a few years it will be necessary to rebuild a significant part of the network.
When there were two days left to make these results public, the 3rd of May, the King called new Elections, ending the shortest Legislature of the Democracy in Spain. A few weeks before the elections that led to this failed legislature, in November, the AEC brought together the four main parties in one meeting to talk about road policy, in which the participants put the stress on the need for better road preservation and the priority of maintenance actions.
All of them, who that day gave voice to PP, PSOE, Ciudadanos and Podemos, expressed the commitment of their political parties, if they reach the Government, to increase the investment intended for this chapter, with special attention to rehabilitation and the reinforcement of the pavement.
At this point and in view of the repetition of the elections, from the pages of “Carreteras” we urge those who are finally called to manage the country, to take action on a matter that occupies and worries, not only the road sector, but the whole of the society.
The results of the Spanish Road Association’s report drift away from catastrophic theories based on predictions with low probability of materialization. They are, on the contrary, the still photo of the situation in which happens to be the most important road network of the whole territory, obtained every two years in a solvent way: with the same criteria for selecting the sections and similar evaluation guidelines.
It is confirmed that our roads have gone down one more step in a downward trend that has been registering since a decade ago and it can only be reversed if we take political awareness of the magnitude of the deficit accumulated in road maintenance. AEC figures it at 6,617 million euros. That is the amount that, today, is necessary to invest to put our roads in a suitable status.
Today ... Because everything points to that, in less than four years, we will be handling much more worrying figures.