13 de febrero de 2026
La industria española del asfalto cerró 2025 con signos de recuperación, pero lejos aún de los niveles necesarios para garantizar el adecuado estado de conservación de la red viaria. Así se ha puesto de manifiesto este 11 de febrero durante la Asamblea General de la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA), en la que el sector volvió a alertar del grave deterioro acumulado en los firmes de las carreteras españolas y reclamó un programa extraordinario de inversión para revertir la situación.
Según los datos presentados por el Presidente de ASEFMA, Juan José Potti, la producción de mezclas bituminosas alcanzó en 2025 los 18,6 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 9,2 % respecto al ejercicio anterior. Pese a esta evolución positiva, el volumen actual continúa muy por debajo de las necesidades reales de mantenimiento de la red, estimadas en alrededor de 32,5 millones de toneladas anuales, es decir, aproximadamente un 40 % más de la producción actual.
El déficit acumulado desde 2011 supera ya los 225 millones de toneladas, una cifra que ASEFMA considera crítica desde el punto de vista de la eficiencia energética y la sostenibilidad del transporte. Ante esta situación, la asociación propone la puesta en marcha de un plan extraordinario de inversión a ocho años que permita contratar más de 200 millones de toneladas adicionales y elevar significativamente los niveles de producción anuales.
El PEC está renovando por completo 1.760 kilómetros en 51 carreteras de la red autonómica, además de incluir la construcción de seis nuevas variantes.
El Ministerio apunta a una recuperación progresiva de la inversión
En representación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible intervino Antonio Muruais, Subdirector General de Sostenibilidad e Innovación, quien repasó las principales líneas de actuación de la Dirección General de Carreteras en materia de conservación y refuerzo de firmes, destacando el esfuerzo realizado en los últimos ejercicios para recuperar los niveles de inversión tras años de restricciones presupuestarias. En este contexto, puso en valor la continuidad de los programas de rehabilitación de pavimentos y la consolidación de los contratos de refuerzo de firmes como herramienta esencial para mejorar el estado de la red.
Muruais subrayó, asimismo, la importancia de avanzar hacia modelos de contratación que incorporen criterios técnicos y ambientales, favoreciendo soluciones más duraderas y sostenibles. En este sentido, destacó la colaboración con el sector de las mezclas asfálticas y el papel de la innovación tecnológica para mejorar el comportamiento de los firmes y optimizar los recursos destinados a la conservación de las carreteras.
Lazcano: “La conservación debe ser una prioridad estratégica”
En la sesión intervino también el Presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Juan Francisco Lazcano, quien subrayó el carácter estructural del deterioro de las infraestructuras y advirtió de las consecuencias de años de insuficiente inversión en conservación.
En su intervención, Lazcano recordó que los recientes episodios meteorológicos extremos y diversas incidencias en otros modos de transporte han puesto de manifiesto el papel esencial de la carretera como soporte de la movilidad cotidiana y como infraestructura crítica en situaciones de emergencia.
El presidente de la AEC insistió en que la conservación viaria no puede seguir considerándose un gasto prescindible, sino una inversión estratégica imprescindible para garantizar la seguridad, la sostenibilidad y la conectividad del sistema de transportes.
Según los datos manejados por la Asociación Española de la Carretera, el déficit de conservación acumulado en la red española alcanza ya los 13.400 millones de euros, una cifra que evidencia la necesidad de actuaciones urgentes y sostenidas en el tiempo.
