16 de octubre de 2026
La investigación, desarrollada por la Universidad Politécnica de Madrid y Virtón, convierte el pavimento en un sensor de cargas y abre nuevas posibilidades para la conservación predictiva de las carreteras
El propio pavimento puede proporcionar información sobre el peso de los vehículos que circulan sobre él. Esta es la propuesta del trabajo ganador de la XI Edición del “Premio Internacional a la Innovación en Carreteras «Juan Antonio Fernández del Campo»”, convocado por la Fundación de la Asociación Española de la Carretera (FAEC). La investigación, desarrollada por la Universidad Politécnica de Madrid y la empresa Virtón, traslada a una vía con tráfico real una tecnología que permite utilizar la mezcla asfáltica como dispositivo de pesaje dinámico.
El estudio, titulado «Implementación a escala real de un pavimento asfáltico piezorresistivo para sistemas de pesaje dinámico» y firmado por Federico Gulisano, Damaris Cubilla, Giuseppe Conti, Luis Fernando Grande y Juan Gallego, de la Universidad Politécnica de Madrid, y Santiago Villares, de la empresa constructora Virtón, aborda uno de los retos de la gestión viaria: conocer las cargas que soportan las carreteras y su influencia en el deterioro de los firmes. Disponer de esa información permitiría ajustar los modelos de comportamiento del pavimento y planificar las actuaciones de conservación con mayor precisión.
La solución se basa en la incorporación de fibras de carbono a la mezcla asfáltica. Este aditivo conductor hace que el material modifique su resistencia eléctrica cuando recibe una carga. Así, la respuesta del firme al paso de los vehículos se convierte en una señal que permite obtener información sobre su peso, sin necesidad de recurrir a sensores de pesaje embebidos en el pavimento.
Del laboratorio al tráfico real
Tras una primera fase de caracterización de la mezcla en laboratorio y el desarrollo de algoritmos de inteligencia artificial para clasificar los niveles de carga, el equipo construyó e instrumentó una sección de pavimento a escala real en una vía urbana con circulación de autobuses. Los registros obtenidos confirmaron una respuesta eléctrica ante el paso de cada vehículo y la capacidad del sistema para distinguir entre vehículos de diferentes pesos según la amplitud de la señal.
Otro de los aspectos relevantes del proyecto es su ejecución mediante procedimientos constructivos convencionales, sin maquinaria especializada. Esta circunstancia facilita su posible implantación por parte de las empresas del sector pavimentador.
La investigación plantea una alternativa a los sistemas de pesaje dinámico cuyo coste, complejidad técnica y necesidades de mantenimiento dificultan su extensión a grandes redes viarias. Su desarrollo abre la posibilidad de recoger datos continuos sobre las cargas reales del tráfico con un coste inferior al de las soluciones convencionales.
Esa información podría contribuir a calibrar los modelos de deterioro de los firmes y a avanzar hacia una conservación predictiva, capaz de anticipar las necesidades de intervención y mejorar el aprovechamiento de los recursos.
En su undécima edición, el certamen vuelve a contar con el patrocinio de CBNK, Moeve y Repsol, la colaboración institucional de la Dirección General de Carreteras de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, la colaboración patronal de Oficemen (Agrupación de Fabricantes de Cemento de España) y la colaboración empresarial de Dragados, Acciona Infraestructuras, Eiffage Construcción, Euroconsult, FCC Construcción, Ferrovial Construcción, Lantania, OHLA y Sacyr
